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氫是最有發(fā)展前景的清潔能源
氫氣是世界上已知密度最低的氣體,在0℃和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下,其密度為0.0899 g/L更多 +
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氫氣的儲(chǔ)存、壓縮和運(yùn)輸要注意哪些問題呢?
儲(chǔ)存、壓實(shí)和運(yùn)輸氫氣時(shí)應(yīng)考慮哪些因素?純氫氣不燃燒碳,不產(chǎn)生熱灰,幾乎沒有輻射熱。氫氣極其易燃,但如果它正在泄漏,并且是世界上的一種輕元素,它會(huì)迅速上升到大氣中,從而縮短燃燒時(shí)間。氫氣作為一種高度壓縮的氣體,和任何其他燃料一樣,需要明確的使用規(guī)則。氫氣已經(jīng)使用了很長(zhǎng)一段時(shí)間,但不幸的是,人們?nèi)匀徽`解市場(chǎng)上對(duì)氫氣缺乏了解,對(duì)有助于工業(yè)和運(yùn)輸脫碳的有前景的能源缺乏了解。 你是如何儲(chǔ)存氫氣的? 氫原子很難儲(chǔ)存,因?yàn)樗鼈兊哪芰棵芏群艿汀K且环N簡(jiǎn)單、輕便的元素,比氦更輕。氫氣的能量密度是天然氣的3.2倍,是汽油更多 +
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新能源汽車中電動(dòng)汽車和氫能源汽車哪個(gè)更有前景
電動(dòng)汽車和氫動(dòng)力汽車,哪一種更有前景?中國(guó)目前正在大力推廣新能源汽車。盡管目前的新能源技術(shù)尚未成熟,但隨著電池成本的下降和充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善,全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍在繼續(xù)打破歷史,創(chuàng)造新的高度。 在國(guó)家新能源政策和市場(chǎng)的雙重支持下,中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)十多年來快速發(fā)展,形成了從上游原材料供應(yīng)到中游動(dòng)力電池、整車控制、整車設(shè)計(jì)制造到下游充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。除了電動(dòng)汽車,一種新能源汽車,還有一種氫動(dòng)力汽車。氫氣具有高能量密度,并釋放出足夠的能量來運(yùn)行汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。此外,燃料電池中氫氣和氧氣之間的化學(xué)反應(yīng)只產(chǎn)生水而更多 +
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氫能船舶時(shí)代漸行漸近:政策持續(xù)加碼 全球研發(fā)提速
一方面,造船業(yè)的排放壓力日益增加,這是一種巨大的二氧化碳排放。另一方面,氫能船舶的應(yīng)用場(chǎng)景正在出現(xiàn),氫燃料電池船舶的全球研發(fā)進(jìn)程正在加快。 “氨和氫能可能成為未來無二氧化碳海洋能源的主流替代燃料。”江南造船(集團(tuán))有限公司有限公司科技委員會(huì)主任胡克毅對(duì)氫燃料作為船舶性能的應(yīng)用前景持樂觀態(tài)度。 目前,我國(guó)在氫燃料電池船舶領(lǐng)域正處于第一階段探索階段,已經(jīng)有零星的示范項(xiàng)目,如中海集團(tuán)2019年自主研發(fā)的2000噸自放電氫燃料電池船。以及大連海事大學(xué)新能源船舶動(dòng)力技術(shù)研究院今年?duì)款^的燃料電池狩獵“力虎”。在“二更多 +
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氫能煉鋼:技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)與前景
氫冶金:可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳的“零排放”。傳統(tǒng)的高爐鐵生產(chǎn)通過焦炭燃燒提供還原反應(yīng)所需的熱量,并產(chǎn)生還原劑一氧化碳(CO),該還原劑還原鐵礦石以生產(chǎn)鐵,并產(chǎn)生大量的二氧化碳?xì)怏w(CO2)。氫能鋼鐵制造使用氫氣(H2)代替一氧化碳作為還原劑,其還原產(chǎn)物為水(H2O),沒有二氧化碳排放,因此鋼鐵制造過程是綠色無污染的。 國(guó)外使用案例:應(yīng)用較早,電解水法主要用于氫氣處理,因此大多與上游電力公司合作控制用電成本。目前最成功的項(xiàng)目包括瑞典鋼鐵HYBRIT項(xiàng)目、薩爾茨吉特SALCOS項(xiàng)目和奧地利鋼鐵協(xié)會(huì)H2FUTURE項(xiàng)目。更多 +
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如何看待氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展
氫能是清潔能源領(lǐng)域的一個(gè)熱門話題。你如何看待氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展? 氫的能量密度很高,每單位質(zhì)量的熱值約為煤炭的4倍,汽油的3.1倍,天然氣的2.6倍。它可以在沒有碳的情況下儲(chǔ)存。氫能的應(yīng)用場(chǎng)景極其豐富,在工業(yè)、建筑、交通等高碳排放領(lǐng)域具有廣闊的前景。然而,為了有意義地利用氫能,仍需詳細(xì)研究五個(gè)問題:什么是氫、氫來自何處、使用何種類型的氫、如何合理使用氫以及如何構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)鏈。 在“雙碳”背景下,氫能產(chǎn)業(yè)打開了快速發(fā)展的機(jī)遇。中國(guó)的可再生能源裝機(jī)容量是世界第一,綠色氫的供應(yīng)潛力巨大。生產(chǎn)綠色氫氣的綠色電力已成更多 +
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氫能船舶時(shí)代漸行漸近:政策持續(xù)加碼 全球研發(fā)提速
一方面,船舶減排的壓力與日俱增。另一方面,需要更換氫能源容器。在國(guó)家和各市制定的氫燃料電池發(fā)展計(jì)劃中,氫燃料電池船用應(yīng)用的比例也在增加。 關(guān)鍵信息:一方面,造船業(yè)的排放壓力與日俱增,這是一個(gè)巨大的碳足跡。另一方面,氫能源船的應(yīng)用場(chǎng)景正在出現(xiàn),氫燃料電池船的全球研發(fā)進(jìn)程正在加快。 “氨和氫能可能成為未來無二氧化碳海洋能源的主流替代燃料?!苯显齑瘓F(tuán))有限公司有限公司科技委員會(huì)主任胡克毅對(duì)氫燃料作為船舶性能的應(yīng)用前景持樂觀態(tài)度。 目前,我國(guó)在氫燃料電池船領(lǐng)域處于探索的第一階段,已經(jīng)有零星的示范項(xiàng)目更多 +
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氫能在綜合能源系統(tǒng)中的應(yīng)用前景
近年來,在能源政策、市場(chǎng)和氫能使用相關(guān)技術(shù)的推動(dòng)下,氫能為難以在綜合能源系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)電氣化的行業(yè)和應(yīng)用創(chuàng)造了更可行和適用的選擇[8-9]。截至2019年底,已有50多個(gè)國(guó)家制定了相應(yīng)的政策激勵(lì)措施,以支持在能源系統(tǒng)中使用氫能[2]。文獻(xiàn)[10-12]總結(jié)了氫儲(chǔ)能系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù),比較了電解制氫與其他制氫技術(shù)的成本,并討論了基于燃?xì)廨啓C(jī)或燃料電池的熱電聯(lián)產(chǎn)(CHP)技術(shù)的氫儲(chǔ)能在能源和能源工業(yè)中的應(yīng)用。文獻(xiàn)[13-15]討論了氫作為能量載體的作用以及氫能源系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。據(jù)估計(jì),到2050年,相當(dāng)于78 EJ的氫氣可滿足全更多 +
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以政策“組合拳”化解氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展難點(diǎn)
在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)和能耗雙控的背景下,氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊,但現(xiàn)階段仍存在應(yīng)用場(chǎng)景狹窄、關(guān)鍵設(shè)備和部件依賴進(jìn)口等發(fā)展前景不足的問題。為了促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,烏海將全面協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)利益和政治支持,并通過政策“組合拳”解決潛在的阻力點(diǎn)。 為了有效吸收氫產(chǎn)能,烏海正在加快拓展氫能源消費(fèi)市場(chǎng)。王洪飛表示,有限公司目前只能收集部分工業(yè)廢氣,生產(chǎn)氫能。在化學(xué)生產(chǎn)過程中,廢氣中的大量氫氣被去除,需要提高使用效率。 面對(duì)發(fā)展困難,烏海市相關(guān)部門對(duì)大型乘用車和礦車的數(shù)量和能耗進(jìn)行了徹底調(diào)查,并出臺(tái)了專門的財(cái)政補(bǔ)貼制度,以釋放氫更多 +
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氫能的開發(fā)與利用正在引發(fā)一場(chǎng)深刻的能源革命
氫能在交通、工業(yè)、建筑和電力等領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景。 在運(yùn)輸部門,氫能被認(rèn)為是減少長(zhǎng)途運(yùn)輸、鐵路、航空和航運(yùn)中二氧化碳排放的最重要燃料之一。目前,中國(guó)主要生產(chǎn)氫燃料電池公交車和重型卡車,數(shù)量超過6000輛。在基礎(chǔ)設(shè)施配套方面,中國(guó)已建成250多座氫站,占全球總量的40%,居世界第一。根據(jù)北京冬奧組委的數(shù)據(jù),這些冬奧會(huì)展示了1000多輛氫燃料電池汽車的運(yùn)行情況,配備了30多個(gè)氫加注站,這是世界上最大的燃料電池汽車示范應(yīng)用。 目前,中國(guó)最大的氫能應(yīng)用領(lǐng)域是工業(yè)領(lǐng)域。除了其能源和燃料財(cái)產(chǎn)外,氫能也是一種重要更多 +
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