一方面，造船業(yè)的排放壓力日益增加，這是一種巨大的二氧化碳排放。另一方面，氫能船舶的應(yīng)用場(chǎng)景正在出現(xiàn)，氫燃料電池船舶的全球研發(fā)進(jìn)程正在加快。 “氨和氫能可能成為未來(lái)無(wú)二氧化碳海洋能源的主流替代燃料?！苯显齑瘓F(tuán)）有限公司有限公司科技委員會(huì)主任胡克毅對(duì)氫燃料作為船舶性能的應(yīng)用前景持樂(lè)觀態(tài)度。 目前，我國(guó)在氫燃料電池船舶領(lǐng)域正處于第一階段探索階段，已經(jīng)有零星的示范項(xiàng)目，如中海集團(tuán)2019年自主研發(fā)的2000噸自放電氫燃料電池船。以及大連海事大學(xué)新能源船舶動(dòng)力技術(shù)研究院今年?duì)款^的燃料電池狩獵“力虎”。在“二氧化碳中和”的愿景下，減少航運(yùn)排放的壓力是非常重要的。實(shí)現(xiàn)航運(yùn)減排目標(biāo)的解決方案之一有望是氫動(dòng)力船舶的推廣和應(yīng)用。 減少運(yùn)輸排放的壓力 氫能或突破 一位從事船用燃料研究的行業(yè)專家表示：“運(yùn)輸船的高燃料消耗和高排放造成了嚴(yán)重的污染，氫燃料電池船的市場(chǎng)需求潛力巨大。”。 根據(jù)國(guó)際海事組織的數(shù)據(jù)，全球航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放量約占全球總排放量的2.5%。污染控制的壓力和向更可持續(xù)的航運(yùn)能源的過(guò)渡正在增加。根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，2019年，國(guó)際海運(yùn)約占全球能源行業(yè)二氧化碳排放量的2%。隨著全球貨運(yùn)量的增加，全球航運(yùn)的直接二氧化碳排放量在過(guò)去十年中大幅上升。因此，航運(yùn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)仍然面臨重大挑戰(zhàn)。 打擊船舶排放到城市空氣中的二氧化硫和氮氧化物的污染。近年來(lái)，減少船舶排放的指令和措施相繼出臺(tái)，如《船舶海洋污染防治條例》、《船舶排放控制區(qū)實(shí)施計(jì)劃》和《2020年全球船用燃料硫限量令實(shí)施計(jì)劃》。 面對(duì)迫在眉睫的環(huán)保減排壓力，傳統(tǒng)重工業(yè)、汽車等行業(yè)正在積極推進(jìn)清潔能源轉(zhuǎn)型。作為主要污染國(guó)，運(yùn)輸船也加快了步伐，選擇了燃料電池船作為突破口。 上海燃料電池汽車推廣中心秘書(shū)長(zhǎng)張燕峰表示：“氫燃料電池船是氫能發(fā)展的正確方向之一，可以顯著減少海洋河流的污染?！?。 政策持續(xù)增長(zhǎng) 加速全球研發(fā) 一方面，船舶減少排放的壓力與日俱增。另一方面，需要更換氫能容器。在國(guó)家和直轄市制定的氫燃料電池發(fā)展規(guī)劃中，氫燃料電池船用應(yīng)用的比例也在不斷提高。 中國(guó)氫動(dòng)力船舶的發(fā)展得到了國(guó)家層面的政治支持。2020年6月，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部公布了《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要草案》，明確提出鼓勵(lì)研究開(kāi)發(fā)純電能、燃料電池等能源船舶以及太陽(yáng)能、風(fēng)能、氫能等應(yīng)用。工業(yè)研究和推廣。 各市鎮(zhèn)，特別是沿江和臨海城鎮(zhèn)，也在加快氫船的使用和推廣。2020年3月，廣東在《茂名氫能發(fā)展規(guī)劃》中明確提出在工業(yè)發(fā)電、熱電聯(lián)產(chǎn)、造船等領(lǐng)域使用中試燃料電池。2020年12月，浙江省舟山市正式發(fā)布《加快舟山市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展指引》，提出建立具有船舶等海上氫能示范應(yīng)用特點(diǎn)的海上氫能供應(yīng)鏈，探索和發(fā)展海運(yùn)和港口物流。 在全球范圍內(nèi)，許多國(guó)家和公司將推動(dòng)造船業(yè)的脫碳進(jìn)程，將其作為實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)的重要手段。 全球航運(yùn)巨頭馬士基最近宣布，為了應(yīng)對(duì)日益增加的減排壓力，該集團(tuán)將加快集裝箱船脫碳計(jì)劃，并在2023年前建造世界上第一艘二氧化碳中和集裝箱船。 事實(shí)上，全球科技巨頭ABB和挪威海洋科學(xué)技術(shù)研究中心SINTEF Ocean已經(jīng)合作調(diào)查了船用燃料電池項(xiàng)目，并測(cè)試了氫燃料電池技術(shù)的可行性。今年2月，巴拉德宣布將與澳大利亞壓縮天然氣公司合作開(kāi)發(fā)一種新型燃料電池船，稱為C-H2船。最近，現(xiàn)代重工集團(tuán)和KR將聯(lián)合開(kāi)發(fā)世界上第一個(gè)國(guó)際氫船標(biāo)準(zhǔn)，以“預(yù)見(jiàn)氫船時(shí)代的到來(lái)” “目前，燃料電池登船是國(guó)內(nèi)外的研究熱點(diǎn)，但國(guó)內(nèi)外發(fā)射的氫燃料電池船仍處于實(shí)驗(yàn)階段。就目前的研究狀態(tài)而言，燃料電池上船必須與鋰電池一起使用，不能單獨(dú)使用”，根據(jù)上述行業(yè)專家的說(shuō)法。 “船舶用氫燃料電池的技術(shù)內(nèi)容更簡(jiǎn)單：與有限的空間將最大能量裝載到車輛中相比，空間大的船舶將提供足夠的空間安裝氫燃料電池，”張艷峰說(shuō)。