隨著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上游氫能產(chǎn)業(yè)也發(fā)展迅速。然而，氫能行業(yè)仍然面臨生產(chǎn)、運輸和氫供應基礎設施不足的問題，其中氫的運輸在整個氫能供應鏈的經(jīng)濟和能源消耗績效中占很大比例。本文主要討論了不同的運輸方式和氫氣運輸?shù)陌踩?，并分析了影響氫氣運輸方式選擇的因素和未來的發(fā)展趨勢。 根據(jù)制氫地點的不同，加氫站可分為外部供氫站和內(nèi)部制氫站。對于外部氫氣供應站，氫氣運輸是一個重要組成部分。目前主要有高壓氣體輸送、液氫輸送和管道輸送。 高壓氫氣主要由長管拖車運輸 高壓氫氣運輸可分為兩種類型：捆綁式和長管拖車。管束由一系列40L高壓儲氫罐組成，壓力為15Mpa，具有靈活性，適用于需求較低的氫站； 長管拖車結構由前部和拖車部分組成。前者提供電力，后者主要提供存儲空間。它由9個高壓儲氫罐組成，壓力為20Mpa，長度約為10m，可填充約3500Nm？氫氣和拖車在到達加氫站后可與拖車分離。運輸技術成熟，規(guī)格相對完善。目前，國內(nèi)加氫站大多使用這種運輸方式。 液氫罐車的高氫氣容量 液態(tài)氫的能量密度為8 5MJ·L-1，是15MPa時氫的6.5倍。運輸液氫罐車包括將氫氣冷凍至21K進行液化，然后將其放置在保溫罐車中進行運輸。目前，商用罐車的容量約為65 m3，可容納4000 kg氫氣。國外的氫站使用這種運輸方式比高壓氣體長管拖車運輸方式多一些。 國外天然氣管道的應用相對較多，輸送液體管道的技術要求相對較高 管道運輸分為天然氣管道運輸和液體管道運輸。氣體管線的直徑約為0.25～0.3m，壓力范圍為1～3Mpa，流速約為310～8900kg氫氣/小時。目前，該類型管道的總長度已超過1600公里，主要分布在美國、加拿大和歐洲，其投資成本比天然氣管道高50～80%。大部分成本用于尋找合適的地質環(huán)境以設計管道路線；液體管道采用真空夾套保溫技術，由兩個均勻同心套管的內(nèi)層和外層組成，兩個套管被泵入真空狀態(tài)，以防止液體氫氣在內(nèi)管中的溫度擴散。 鐵路和船舶運輸依賴于液態(tài)氫技術 鐵路和船舶上的氫氣運輸依賴于液態(tài)氫技術，目前在國外僅在有限程度上使用液態(tài)氫技術。其中，低溫鐵路罐車可遠距離運輸大量液態(tài)氫，且相對經(jīng)濟。儲氣罐通常使用水平放置的圓柱形杜瓦瓶，其儲存容量可達100？，一些特殊延伸鐵路罐車的容量可達120～200 m3？，目前，國外只有幾條氫的鐵路運輸路線。