氫對大氣的威脅會比二氧化碳更大嗎？
在新能源汽車的實施途徑中，氫燃料電池汽車是最重要的。盡管由于成本和技術(shù)限制，它們尚未成為主流，但現(xiàn)代和寶馬等汽車仍然沒有放棄探索它們。對于卡車等大型運輸車輛，氫比電更方便。
氫被歸類為新能源的原因是，在燃燒或與氧反應(yīng)后，排放的唯一殘留物是水，理論上不會產(chǎn)生溫室氣體。然而，氫的生產(chǎn)和儲存將消耗大量能源，這也引發(fā)了許多關(guān)于其作為綠色能源使用的問題。
英國政府最近的一項研究表明，使用氫作為能源仍然存在一個主要問題：當(dāng)氫從儲氫罐釋放到大氣中時，它會成為溫室氣體，對大氣的破壞甚至超過二氧化碳。研究表明，在100年的時間里，釋放到大氣中的一噸氫造成的全球變暖是一噸二氧化碳的11倍。
對于輕型乘用車，電池供電的電動驅(qū)動已被證明是一種可行的解決方案，比氫更實用。然而，對于海運、重型貨車、卡車和一些工業(yè)應(yīng)用，氫氣作為化石燃料和甲烷等其他氣體燃料的清潔能源替代品仍有前景。
然而，氫的缺點也很明顯，最重要的是其制備也會產(chǎn)生溫室氣體。事實上，大約95%的氫是由化石燃料產(chǎn)生的，而其余的是通過電解水獲得的，這需要大量的電能，其中大部分是通過燃燒煤等化石燃料產(chǎn)生的。因此，除了可再生能源產(chǎn)生的一小部分綠色氫外，大多數(shù)氫在制備過程中沒有任何益處。
此外，儲氫也是一個大問題，儲氫罐的壓力和材料要求很高。目前，基于熱固性環(huán)氧樹脂的碳纖維復(fù)合材料經(jīng)常用于儲氫，并且價格昂貴。然而，研究表明，用于壓縮氣體的儲氫罐每天損失0.12%至0.24%的氫氣，而低溫液體輸送過程中的氫氣損失為1%。
然而，作為一種理論上清潔的能源，氫仍然有巨大的機會。研究表明，使用氫氣可以抵消4%的碳排放，即使氫氣泄漏率達(dá)到最低的10%，這是化石燃料使用向前邁出的一大步。當(dāng)然，為了盈利和防止損害，抑制氫泄漏非常重要。