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說到避震器，很多人都會(huì)知道那就是一個(gè)減少震動(dòng)的裝置。當(dāng)彈簧被壓縮后，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生一系列的伸張動(dòng)作。這時(shí)候避震器的作用就體現(xiàn)出來了，它的主要作用就是抑制和吸收彈簧的反復(fù)運(yùn)動(dòng)，使得車身更加趨于平穩(wěn)與舒適。
避震器的主要形式結(jié)構(gòu)有三種，分別是單筒高氣壓(Mono Tube High Pressure Gas), 雙筒低氣壓(Twin Tube Low Pressure Gas) 和雙筒油壓(Twin Tube Hydraulic)。
與雙筒式相比，單筒式減震器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少了一套閥門系統(tǒng)。單筒避震字面已經(jīng)表示出它是單管身設(shè)計(jì)，在避震器下端有一個(gè)儲(chǔ)存高壓氮?dú)?/strong>的儲(chǔ)氣罐（不同于瓶裝氮?dú)?/a>鋼瓶），往走就是浮動(dòng)活塞，它用于將阻尼油與高壓氮?dú)飧綦x。接著往上就是工作缸與活塞部分，由于單筒結(jié)構(gòu)的活塞比較大，能夠產(chǎn)生較大的減震力。在壓縮行程，活塞下方產(chǎn)生壓力使油液通過活塞閥門流向活塞上方，并且底部的高壓氮?dú)鈺?huì)起到一定的緩沖作用，伸張過程反之。
此型避震器有反應(yīng)較快、構(gòu)造簡(jiǎn)單、散熱容易及維修方便等優(yōu)點(diǎn)。
單筒（管）式避震器其在回拉伸長(zhǎng)行程及壓縮行程全部仰賴活塞閥體產(chǎn)生阻尼，而高壓氮?dú)馐以诒倔w下端，以自由活塞分離油與氣體（油、氣分離式），在伸長(zhǎng)行程時(shí)，活塞上室產(chǎn)生壓力，油經(jīng)閥體往下室壓縮時(shí)則相反，封入氣室內(nèi)的高壓氮?dú)庠诳s短行程時(shí)，成為活塞上室不成負(fù)壓的夠高值，也就是，在油還沒有全流到上室時(shí)，氣室抵消了不平整的壓力，故此型避震器會(huì)有好的Q度表現(xiàn)，另外其氣室和液壓油室完全分離，
在高壓的狀況下，不會(huì)有空穴的現(xiàn)象產(chǎn)生，所以在嚴(yán)苛的使用環(huán)境之下，仍可發(fā)揮高水平的穩(wěn)定性能，另外油封因作動(dòng)時(shí)直接受力于活塞上室之壓力，需要高度的耐壓且須特別注意的因其加工需要高精密度細(xì)膩度，故一般避震器生產(chǎn)商難以生產(chǎn)耐用性與穩(wěn)定性高的單筒（管）式避震器。
